Las innovaciones tecnológicas en el sector automotriz en 2024 no se limitan a las baterías o a las pantallas táctiles. El cambio más estructural se desarrolla bajo la carrocería, en la arquitectura de software de los vehículos. Fabricantes y proveedores reorganizan la forma en que un coche procesa la información, se comunica con el exterior y se protege de los ataques digitales.
Arquitectura de vehículo definido por software: la base técnica de los nuevos modelos
Un vehicle-defined software (vehículo definido por software) se basa en una separación clara entre el hardware integrado y las funciones de software. En lugar de decenas de calculadoras especializadas dispersas en el vehículo, una o varias computadoras centrales gestionan todas las funciones, desde la motorización hasta el infoentretenimiento.
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Stellantis ha anunciado el despliegue a gran escala de sus plataformas STLA Brain y STLA SmartCockpit a partir de 2025, con el objetivo de unificar las funciones de software en todas sus marcas. Volvo Cars ha confirmado que sus nuevos modelos eléctricos se basarán en una arquitectura de “computadora central” desarrollada con Nvidia.
Esta centralización permite actualizaciones OTA (over-the-air) que ya no se limitan a la navegación o a la música. Volvo ha precisado que las funciones de seguridad avanzadas ahora estarán incluidas en estas actualizaciones remotas, lo que cambia la vida útil funcional de un vehículo. Se dispone de recursos técnicos detallados en automotech.fr para seguir de cerca estas evoluciones.
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Ciberseguridad automotriz y normas UNECE R155/R156
Desde julio de 2024, las regulaciones de la ONU UNECE R155 y R156 se han vuelto obligatorias para cualquier nuevo vehículo vendido en la Unión Europea. R155 impone un sistema de gestión de riesgos en ciberseguridad a lo largo del ciclo de vida del vehículo. R156 regula los procesos de actualización de software.
Estas normas no son simples recomendaciones. Un fabricante que no pueda demostrar la conformidad de sus procesos simplemente no podrá homologar un nuevo modelo en el mercado europeo.
Lo que estas normas cambian concretamente
- Cada fabricante debe implementar un sistema de gestión de ciberseguridad (CSMS) auditable, que cubra el diseño, la producción y el postventa
- Las actualizaciones de software OTA deben seguir un proceso documentado que garantice que no se introduce ninguna vulnerabilidad durante un parche
- Los vehículos conectados deben integrar mecanismos de detección de intrusiones, incluyendo en las interfaces de comunicación celular y Bluetooth
El impacto en las innovaciones es directo: toda nueva función conectada debe pasar un filtro de ciberseguridad antes de llegar al mercado. Los fabricantes que habían avanzado en el software integrado sin estructurar su ciberseguridad se ven obligados a ralentizar sus despliegues.
Baterías de electrolito sólido: ¿en qué punto está realmente la tecnología?
Las baterías sólidas reemplazan el electrolito líquido de las baterías de iones de litio convencionales por un electrolito sólido, generalmente a base de cerámicas o polímeros. La ganancia esperada es triple: mayor densidad energética, tiempo de recarga reducido y mejor resistencia térmica.
La tecnología se encuentra en su etapa final de desarrollo según Keysight Technologies. Varios fabricantes, especialmente en Japón y Corea del Sur, han anunciado producciones en pequeña serie para los próximos años.
Limitaciones actuales a tener en cuenta
El paso a la producción en masa sigue siendo el principal obstáculo. Los procesos de fabricación de electrolitos sólidos son más complejos y costosos que los de las baterías de iones de litio actuales. La resistencia a los ciclos de carga-descarga rápidos a largo plazo aún está siendo objeto de pruebas prolongadas.
Para los compradores de vehículos eléctricos, esto significa que las baterías sólidas no reemplazarán a las baterías de iones de litio de la noche a la mañana. Los primeros modelos equipados probablemente se posicionarán en el segmento de lujo antes de una difusión más amplia.
Tecnología vehicle-to-grid y red eléctrica
El vehicle-to-grid (V2G) permite que un vehículo eléctrico devuelva electricidad a la red durante las horas de alta demanda. El vehículo se convierte así en una unidad de almacenamiento móvil, capaz de suavizar los picos de consumo.
Esta tecnología avanza rápidamente en 2024, impulsada por las crecientes necesidades de flexibilidad de la red eléctrica europea. Varios programas piloto están probando la integración de flotas de vehículos eléctricos como recursos de estabilización.
- El V2G requiere un cargador bidireccional compatible, lo que excluye la mayoría de las estaciones de carga domésticas actuales
- El modelo económico se basa en la remuneración del propietario por la energía reinyectada, pero las tarifas varían significativamente según los operadores y los países
- La degradación acelerada de la batería relacionada con ciclos adicionales sigue siendo un punto de debate técnico no resuelto
Para los propietarios de SUV o berlinas eléctricas con gran capacidad de batería, el V2G podría representar una forma de rentabilizar parcialmente la inversión en un vehículo de alta gama.
El sector automotriz en 2024 se transforma menos por gadgets visibles que por capas técnicas profundas: software centralizado, ciberseguridad regulada, química de baterías e interacción con la red eléctrica. Los vehículos que saldrán de las fábricas en los próximos dos años tendrán una arquitectura radicalmente diferente a la de aquellos producidos cinco años antes, aunque su diseño exterior no lo muestre.